当下，随着享道出行递交IPO招股书，中小网约车上市潮愈发明显。此前嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行已上市，活力集团和威盛时代也递交了上市申请。然而，网约车市场现状不容乐观，收缩与内卷加剧，中小网约车正面临重重挑战。
回顾网约车发展历程，十几年前出租车是出行主流。2010年易到用车创立，与美国Uber几乎同步，随后滴滴、快的等本土品牌崛起，Uber进入中国市场，资本助力下“千团大战”打响，滴滴最终成为市场老大。之后，神州专车、曹操出行等新玩家入场，背后均有汽车主机厂支持，它们成为稳固的第二梯队。
2017年，高德以聚合模式进入网约车市场，不直接提供服务，而是将订单转卖给其他品牌。随后，百度、腾讯等纷纷加入，聚合模式占比从2019年的5.7%预计到2029年将达51.2%，成为主流。这一模式让边缘网约车品牌起死回生，催生一批小型网约车公司。
但聚合模式也打破了市场平衡，让网约车市场陷入内卷。网约车服务价格本就低于出租车，内卷下价格继续下探，聚合平台抽走部分流水，司机收入减少，服务品质下降，行业陷入恶性竞争。从业绩看，IPO阶段的享道出行、活力集团、威盛时代均因网约车业务亏损。而且，即便降价，也未吸引更多用户，如享道出行2025年上半年订单量和GTV均同比下降。
面对困境，差异化经营成为破局关键。曹操出行借助吉利体系优势，以定制网约车为主线，推出多款车型，还引进LEVC TX5推出高端礼帽专车。多数二三线网约车品牌以区域运营为主，如祺深耕大湾区，首汽约车主攻北京，享道出行在上海市占率仅次于滴滴。享道出行针对上海市场特殊需求，推出享学小专车和星享受接送服务，上半年星享接送服务GTV达1.28亿元，在企业出行服务行业排名第二。
网约车巨头们将未来希望寄托于自动驾驶网约车Robotaxi。摩根大通预测，到2035年全球Robotaxi及全自动驾驶市场规模将达3000亿美元。百度推出萝卜快跑，在22座城市运营，每周订单量超25万；特斯拉的Cybercab预计2026年量产，通过专属车队独立运营；滴滴、曹操等头部网约车公司也将Robotaxi作为主攻方向，高德也计划与汽车巨头合作进军该领域。
享道出行2021年开启Robotaxi示范应用，2024年入选试点名单，今年在上海浦东新区试运营，计划2027年实现多城市规模化商业运营。不过，Robotaxi最终或成巨头游戏，技术门槛高，先进者易形成垄断。小型网约车公司或借网约车业务提升规模、获取资本支持，转而发展原核心业务；而中型网约车公司压力巨大，投入巨大却可能一无所获，在Robotaxi的竞争中面临严峻挑战。
