2024年5月，吉利控股旗下高端新能源品牌极氪在纽交所上市，成为继“蔚小理”后又一个登陆美股的中国新能源车企。然而仅过一年，今年5月7日，吉利控股宣布将收购极氪全部股份并私有化，让其回归“一个吉利”。
极氪回归的背景是国内新能源汽车市场竞争白热化，吉利控股旗下品牌众多，内部协同成本高、资源内耗大，呈现出“小而散、散而乱”的局面。自去年9月起，吉利控股便着手旗下多个品牌的整合，今年2月，极氪收购领克股权，二者合并为极氪科技集团。
近期，极氪陷入“0公里二手车”销售风波。有媒体报道称，极氪部分直营门店将已投保过户的库存车当作新车售卖。极氪回应称，相关车辆是投交强险的展车，未上牌登记，属于正常折扣销售，与“二手车”有本质区别。所谓“零公里二手车”，是车企或经销商为增加销量数据、变相降价，将新车注册登记成“二手车”，在每年6月末或年底较为常见。
在新势力品牌中，库存超过2个月就会面临较大压力，而极氪展车库龄达3 - 5个月，库存压力不小。从销量数据来看，极氪也有起伏。2024年6月销量达20106辆，处于新势力中上游；但今年6月降至15254辆，比去年同期少卖4852辆。同时，极氪车型增至6款，曾经的热销车型极氪001销量也大幅下滑。
为应对库存压力，今年二季度极氪在渠道上做出调整，采用直营模式的它开始引入合伙人（代理制）模式。在一线、二线、三线城市，原直营门店原则上仍保持直营；空白市场和四线及以下市场引入合伙人，合伙人原则上不承担库存，主要负责建店、销售等工作。这一模式有利于降低极氪的下沉成本，填补下沉市场渠道空白。目前，原采用直营模式的蔚来、阿维塔等也均转向混合销售模式。
极氪回归吉利体系分两步走。先是今年2月14日，极氪完成对领克收购及注资，领克成为其非全资附属公司；后是7月15日，吉利汽车与极氪签署合并协议，极氪完全回归吉利。
从极氪自身发展看，它面临着理想、小米等自主高端新能源品牌的竞争压力。回归吉利体系后，有望获得更多内部支持、优化成本控制，但独立性会降低，机遇与挑战并存。从集团层面看，吉利控股能理顺旗下品牌定位、加强协同、减少内耗。合并后，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群等，各品牌定位清晰。极氪科技集团计划今年推出5款全新车型，领克和极氪分别有销量目标。今年前6个月，极氪科技集团和极氪品牌销量均未达到全年目标的相应比例，但吉利方面对完成年度目标信心满满。极氪回归吉利后，未来发展值得期待。
