“买飞度不是消费，是理财”“开一年就亏个购置税”，在汽车圈，售价不到10万的本田飞度曾是传奇。它可靠性高、油耗低，二手车保值率惊人，巅峰时期年销量超12万辆，月销轻松过万。然而，今年8月其月销量仅23辆，截至8月累计销量也才2676辆，曾经的“国民神车”为何风光不再？
飞度于2001年诞生，当年就斩获日本年度车大奖，次年击败丰田卡罗拉成为日本乘用车市场冠军。它外表普通，却内在强大。其搭载的发动机省油耐用，动力性能超越同级竞品，被车友戏称“买发动机送车”。而且空间表现惊艳，在“乘员空间最大化、机械空间最小化”理念下，配置魔术座椅、平整地板，小身材却有大容量，能装下自行车、家具等大件，精准契合中国家庭对实用性的需求。不到10万的起售价降低了购买门槛，加上使用成本低、故障率低、保值率高，三年保值率超65%，长期位居小型车榜首，成为“国民神车”实至名归。
2003年广汽本田引入三厢飞度，次年国产两厢飞度上市后迅速引爆市场，2005年全年销量突破6万辆。即便在2018年乘用车市场“双降”的大环境下，飞度仍逆势增长，销量达12.9万辆。
但如今飞度月销从超万辆跌至23辆，小型车市场整体萎缩是重要原因。在轿车品类中，小型车处于鄙视链底端。随着居民收入提高和汽车工业发展，消费者购车预算增加，更倾向空间大、配置高、品牌力强的紧凑型轿车或SUV。同时，紧凑型轿车价格下探，对小型车形成“降维打击”。统计显示，小型车市场份额从2005年的38.1%一路下滑，2021年降至2.1%，年销量从2014年的180万辆萎缩至2021年的43万辆。
小型车市场萎缩的同时，产品形态全面电动化。2024年我国小型车市场中，电动车占比达89.4%。比亚迪海豚、海鸥等爆款纯电车型重新激活了小型车市场，2025年8月A0级轿车批发量达14万辆，同比增长87%，1 - 8月累计批发97.25万辆，同比增幅76%，创近十年新高。但市场格局已变，马太效应凸显，资源向头部集中。比亚迪海豚、海鸥以及吉利星愿等车型，凭借高性价比和综合竞争力占据大部分市场份额。
如今消费者在关注低价、空间的同时，更看重智能化、安全性和使用成本。而飞度仍停留在“省油耐造”的工具车定位，难以满足消费者新需求，自然销量下滑，逐渐被市场边缘化。实际上，过去十年小型车不断停产，马自达2、赛欧、丰田致炫等相继退出历史舞台，大众Polo今年8月销量也仅107辆。在市场大势面前，飞度与大众Polo在中国也难逃停产命运。
