全隐藏式门把手，这一曾被视为汽车智能与美感象征的设计，如今却面临被淘汰的命运，常被吐槽“看不见、摸不着、打不开”。
9月24日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。该《征求意见稿》详细规定了车门把手的技术要求与试验方法，明确要求每个车门都要配备带机械释放功能的车门外把手，并预留清晰的操作空间。编制说明指出，制定此标准是为应对电动隐藏式车门把手的新技术与安全需求，提升车门把手安全性，筑牢汽车安全防线。这意味着，风靡一时的全隐藏式门把手设计或将终结，其兴衰折射出设计演进与安全底线的激烈博弈。
隐藏式门把手并非新生事物，早在1950年代就应用于赛车。在分秒必争的赛道上，降低风阻、优化空气动力学性能是关键，隐藏式门把手便是为追求赛车极致性能而生。
汽车电动化时代，部分车企将隐藏式门把手包装成“续航助手”，但实际上它对续航的帮助微乎其微。此时，其符号意义被无限放大，成为塑造科技感与身份认同的工具。特斯拉Model S首次采用弹出式门把手设计，将其升华为智能汽车的视觉符号，独特的“迎宾”仪式感让门把手从功能部件转变为身份标识，逐渐成为新能源车型的标志性设计语言。
然而，全隐藏式门把手的安全隐患逐渐暴露。在极端事故场景下，它可能带来致命风险。车辆严重碰撞断电后，门把手无法自动弹出，会严重影响救援效率。2021年，美国一辆新能源汽车撞树起火，隐藏式门把手未能弹出，被视为延误救援的关键因素；2023年青岛的一起事故中，救援人员耗时三分钟才撬开隐藏式门把手的装饰盖。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计显示，自2020年以来，因门把手问题导致救援延误的事故报告增加了3倍，其中90%涉及隐藏式设计；中保研碰撞测试表明，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。数据背后是真实的救援困境，隐藏式门把手在碰撞后可能因断电、变形而失效，强制要求机械把手是为安全兜底。
汽车史上不乏“为安全让路”的设计变革。上世纪五六十年代，夸张的金属保险杠是汽车“美感”的标志，如“梦露之车”雪佛兰Bel Air，但后来出于行人保护考虑，各国监管要求保险杠与车身集成并采用吸能材料。
所有背离安全的美感追求，终将被理性拉回正轨。优秀的设计应在守住安全底线的基础上实现美学突破。《征求意见稿》对车门内把手也提出明确要求，强调必须配备易于识别的机械释放装置，电动车门也需保留机械把手作为安全冗余。这和航空领域类似，民航客机即便装备先进的电传飞控系统，仍会保留部分机械或液压操控装置，以确保极端情况下的安全运行。
汽车智能化水平不断提高，机械门把手作为不依赖复杂电路与传感器的物理备份，简单可靠。保留机械功能并非放弃创新，反而可能催生更成熟的设计。新技术历经野蛮生长后，终将回归安全、可靠等本质需求，真正有生命力的设计，诞生于安全与美学的平衡点。
