在新能源汽车赛道竞争白热化的当下，深蓝汽车携大六座SUV深蓝S09，剑指中高端市场，试图闯出一片天地。但现实却不尽如人意，深蓝S09的高端突围之路荆棘丛生，邓承浩的豪言壮语也似有落空之虞。
深蓝S09自上市起便承载着深蓝汽车的厚望。CEO邓承浩曾放言，期望它在六座SUV市场拿下20% - 30%的销售占比。然而，市场数据却泼了冷水。今年上半年主流品牌六座SUV销量达36.8万辆，深蓝S09 5 - 7月销量分别为1630辆、3250辆、2186辆，7月销量环比下滑32.7%，与预期差距巨大。
与竞品相比，深蓝S09更是相形见绌。问界M8销量一路攀升，领克900售价虽高，销量却远超深蓝S09。此前官方宣称的大定订单超21168辆，6月7日重庆车展上又公布预售一个月订单破21000台、平均售价超30万元，可实际销量却难以佐证这些数据的真实性。
邓承浩曾坦言深蓝在六座SUV领域品牌力不足，这恰是深蓝S09困境的写照。在高端市场，消费者对品牌认知度和忠诚度要求颇高，深蓝作为年轻品牌，尚未赢得消费者的充分信任，品牌溢价能力薄弱。
尽管深蓝S09在空间、舒适、安全与智能化方面下足功夫，试图以过硬产品力打动消费者，但市场反馈冷淡。当下竞争激烈，仅靠产品力远远不够，品牌影响力与口碑同样关键，深蓝S09销量低迷正是品牌力缺失的直观体现。
面对销量压力，深蓝汽车营销传播状况频出。“车机广告风波”“离职买车争议”“S09碰瓷式广告”等事件不断，非但没提升品牌形象，反而加剧了市场质疑与不满。其营销策略过于依赖短期效应与炒作，忽视品牌长期建设与消费者信任培养，在当下市场环境中难以为继。
深蓝汽车曾设定宏伟年销目标，邓承浩表示2025年中国区目标销量40万台，加上海外市场共50万台。但今年1 - 7月累计批发销量仅约16万辆，仅完成目标的32%，国内外市场均压力巨大。盈利前景同样堪忧，长安汽车财报显示，2024年深蓝汽车净亏损15.72亿元，成立6年多累计亏损超115亿元。
为扭转局面，邓承浩宣布深蓝汽车将启动密集新产品投放周期，每半个月推一款新产品，持续两个月，以“升级焕新”实现规模跃迁。但这一策略充满不确定性，新产品投放需大量资金与市场推广，对亏损的深蓝汽车是巨大挑战；即便新产品成功上市，积累口碑与提升品牌影响力也需时间。
深蓝S09高端突围困难重重，销量、品牌、营销、目标等多方面问题交织。未来，深蓝汽车能否突破困境、实现逆袭，还需市场和时间给出答案。
