2025年，全球电动汽车市场迎来爆发式增长，销量达2070万辆，同比大增20%。欧洲成为增长最快的主要区域，挪威、丹麦、瑞典新车销售中电动汽车占比超60%。令人惊讶的是，尼泊尔电动车销售占比超73%，仅次于挪威，位居全球第二。
尼泊尔是世界上最不发达国家之一，人均GNI仅1404美元，属中低收入水平。国内既无汽车研发、零部件生产与整车制造能力，汽车几乎全靠进口，且同级别、同配置下电动车普遍比燃油车贵。在这样的情况下，尼泊尔为何对电动车如此青睐？
摆脱对印度石油的依赖，是重要原因。尼泊尔国土面积狭小，地形陡峭，适宜耕种的土地少，矿产资源匮乏，经济长期依赖印度。在石油供应上，尼泊尔本土无石油、天然气储量，只能进口。由于地理限制，北面喜马拉雅山脉阻隔，从中国进口石油困难重重，只能依赖印度。40多年来，尼泊尔石油公司独家垄断油气供应，印度石油公司是其唯一合作伙伴。
2015年，尼泊尔通过新宪法，因未满足部分印度裔少数民族诉求，印度突然实施石油禁运，长达5个月。这导致尼泊尔严重“油气荒”，国家和社会运转陷入半瘫痪。此次危机让尼泊尔痛定思痛，决心推动能源转型，减少对印度石油的依赖。推广电动车成为关键一环，既减少石油燃料使用，又契合其不缺电的现状。
尼泊尔是“高山之国”，水源充沛，境内有6000条河流，水电蕴藏量丰富，是全球顶级、亚洲密度最高的清洁能源宝库。但此前因无资金技术，电力发展滞后。2011年后，中国企业带来资金与技术，采用BOOT模式建设上马相迪A水电站等多个项目，还有多个在建/待建。国际机构也提供贷款支持电力基础设施建设。如今，尼泊尔从严重缺电国变为电力净出口国，2021年首次向印度出口水电，每年通过电力出口创收约10亿元人民币。
电动汽车在尼泊尔快速普及，离不开政府大力支持。燃油车总税率高达180%，电车关税与消费税降至40%以下；银行推出贷款优惠，购买电动汽车享受更高额度和更低利率；汽油成本约为车用电力成本的15倍。而且尼泊尔国土面积不大，城镇布局紧凑，通勤距离短，全国充电桩数量已达1250多座，基本满足充电需求。
不过，电动车虽缓解了尼泊尔对印度石油的部分依赖，但未根治。一方面，燃油车存量庞大，交通全面电动化需漫长周期；另一方面，石油是现代工业、农业、化工体系的底层原料，尼泊尔经济发展离不开石油，就难以绕开印度供应。
尼泊尔虽穷，却为能源安全做系统性布局，认识到能源是主权而非商品。其电动车浪潮规模虽小，但方向明确。对无石油的国家，转向电动化是选择；对有完整产业链的大国，更是战略。在能源博弈中，没有旁观者。
