5月14日，本田掌门人三部敏宏在战略发布会上做出重大调整：正式撤回2030年纯电车型占比20%的目标，同时搁置2040年全面停售燃油车的计划。
这意味着，曾经在日系阵营中电动化态度最坚决的本田，如今选择了急刹车。
曾经最激进，如今最尴尬
回顾2021年，本田曾豪言未来五年砸下10万亿日元，计划推出30款纯电新车，还成为日本车企中首个公开喊出"禁燃令"的品牌。
然而现实残酷。五年间，超110亿美元投入打了水漂。专属纯电平台开发进度落后，智能化水平被特斯拉和比亚迪甩在身后，成本也毫无优势。
结果如何？2025年本田纯电车型全球仅售出约6.6万辆，占比不到2%，离目标差了十倍。中国市场更惨，两款主力纯电SUV合计才卖出5000多辆。北美那边也不理想，与通用联合开发的车型全年不到2万辆。
更雪上加霜的是，老本行也在失守。五年来全球销量从410万辆滑落至352万辆，中国市场更是从巅峰期的162万辆跌到不足65万辆，几乎砍半。
69年来首次年度亏损
真正压垮骆驼的是财报。2025财年，本田营业亏损4143亿日元，净亏损4239亿日元——自1957年上市以来首次全年亏损，而上一年还赚了8358亿日元。
巨亏主因是电动化业务的一次性减值，高达15778亿日元。明年预计还要再烧掉约5000亿日元。
三部敏宏终于表态：2040年彻底淘汰燃油车"不切实际"。眼下最紧要的，是回到燃油和混动的舒适区，靠稳定利润先活下来。
刹车不等于放弃
值得注意的是，本田并未彻底退出电动化赛道，而是转为以混动为核心，继续积累纯电技术，等市场和成本条件成熟再图后发。
但问题摆在眼前：电动化窗口期正在收窄，本田已经落后太多，还来得及吗？
