近期，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则奔驰汽车召回信息，涉及进口A级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC SUV等车型，共计约1.61万辆。此前奔驰刚经历车机大面积崩溃事件，在华销售本就低迷，此次召回更添忧虑。
口碑受损
自2025年6月13日起，奔驰中国和北京奔驰召回部分国产C级和GLC SUV汽车252辆，部分进口S级和EQE汽车257辆。这些车辆此前召回维修时使用了不正确保险丝盒，可能导致相关系统故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示受影响，还存在起火风险。奔驰将为召回车辆免费检查并更换错误保险丝盒。
自2025年6月30日起，奔驰中国召回部分进口A级、CLA级和GLA级汽车2151辆，因生产制造问题，涡轮增压器涡轮外壳喷嘴形状可能不符规范，存在排放危害风险，将免费更新发动机控制单元软件。
自2025年9月27日起，北京奔驰召回部分国产EQC汽车13447辆，因电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能热失控，存在起火隐患。此次召回是在总局启动缺陷调查下开展，奔驰将升级电池管理系统软件，并建议用户在正式召回措施实施前将充电上限设为不超过80%。
就在召回消息发布前一日（6月12日），奔驰车机导航系统大面积崩溃，涵盖所有MBUX2.0/3.0系统车型，包括C级、E级、S级和EQ系列。社交平台上众多车主反映系统崩溃，导航、CARPLAY等功能无法使用，部分车型直到第二天才恢复，甚至出现“后遗症”。
中国市场败退
大面积故障使奔驰口碑受损，尤其是在中国市场这一战略重镇。2024年，中国汽车市场价格“内卷”，奔驰等豪车品牌降价促销，如2024款奔驰A200L动感版车型，厂商指导价26.16万元，某些地区实际优惠约11万元，裸车价仅15万元左右，但仍未能改变在华销售颓势。
2024年，奔驰乘用车总销量198.34万辆，下滑3%。按车型划分，高端线产品销量28.15万辆，同比下滑14%；核心产品销量同比增长6%至116.71万辆；入门级产品销售53.48万辆，同比下滑14%。亚洲市场销量89.21万辆，其中中国市场占76.6%、对应68.36万辆，但同比下跌7%，营收也下滑8.5%。
去年全年，奔驰实现营收1456亿欧元，同比下降4.5%，乘用车业务板块营收同比下降4%；息税前利润约136亿欧元，大幅下滑31%。奔驰称业绩不振是因销量减少，尤其在中国市场，消费者选择了更实惠的国产电动车型。
为扭转局面，奔驰制定战略调整计划，如到2027年降低生产成本10%，优化生产流程、缩减德国工厂产能，非直接生产部门自然减员；加码新能源车，从2025年起推出新车型，未来三年推出多款中国专属车型；中国研发团队主导的无图L2高阶智能驾驶系统加速落地，通过本土化生产降本。此外，受2024年业绩低迷影响，奔驰将开启节约计划，到2027年永久性节约50亿欧元，到2025年节约约25亿欧元，今年2月已在中国市场启动裁员。
多管齐下能否扭转颓势尚未可知，毕竟今年一季度，奔驰在华销量为52.92万辆，仍减少7%。
