今年年初，全球汽车零部件龙头博世与德国魏布林根工厂工人代表达成协议，确认该工厂最迟于2028年底停止运营，560名员工受影响，产能将分流至中泰两国。而且，预计到2030年底，博世裁员规模将达2万人。无独有偶，采埃孚、大陆集团、舍弗勒等德国制造巨头也纷纷陷入经营困境，一边在本土裁员关厂，一边却将大量资源投向中国市场。

博世在汽车行业堪称“王者”，自1887年改良电磁打火器起，就与汽车深度绑定。百余年来，博世凭借7万多项专利技术创新贯穿世界汽车工业史，多项技术成为全球标配。进入21世纪，博世引领自动驾驶、工业4.0等变革，全球每3辆汽车中就有2辆搭载其核心部件，常年稳居全球汽车零部件供应商百强榜首位。

然而，2025财年初步业绩揭晓后，博世风光不再。其倚重的智能出行板块营收虽占集团超六成，但核心盈利指标下滑，每年面临约25亿欧元成本缺口。这成为关闭魏布林根工厂的导火索，该工厂关停是博世削减成本、断臂求生的一部分。目前，博世还在同步调整德国多地工厂，计划到2030年底再削减约1.3万个岗位，加上2024年公布的德国9000人裁员计划，总裁员人数将达2.2万人。

博世关厂裁员，看似主动，实则被动。一方面，德国高人力、高能源成本让本土生产失去优势，魏布林根工厂已无法以有竞争力的成本生产；另一方面，全球汽车产业向电动化、智能化转型，传统燃油车连接器需求下滑。魏布林根工厂主要生产传统燃油车相关基础零部件，市场需求不断萎缩，产能利用率持续走低，研发、产能、人员过剩，博世只能被迫削减产能、关停工厂。

事实上，其他德国汽车零部件巨头也面临类似困境。采埃孚计划2028年底前在德国裁员1.1万至1.4万人，关停多个本土工厂；舍弗勒计划未来两年在欧洲裁员4700人，关闭低效生产基地；大陆集团也陷入亏损，计划关闭德国纽伦堡工厂等并分阶段裁员10150人。

不过，博世等企业并非完全放弃市场，而是将产能向低成本国家尤其是中国转移。博世计划到2027年底在人工智能领域累计投资超25亿欧元，抢占中国新能源汽车市场核心赛道；大陆在中国设立研发中心，聚焦新能源汽车零部件研发；采埃孚在中国西安扩建产能。

中国市场成为德国汽车零部件巨头的“救星”。2025年，中国汽车产销连续17年稳居全球第一，博世在华销售额远超全球平均增速。采埃孚、舍弗勒等企业也把中国市场作为核心增长极。更重要的是，中国新能源汽车引领全球，打造了完整供应链，本土供应链本地化率超90%，成本显著低于欧洲企业。德国汽车零部件巨头要想抓住电动车转型风口，必须接入中国供应链。

电动化浪潮打破了燃油车时代的旧有秩序，深耕中国市场、融入中国供应链，已成为传统车企守住竞争力的必由之路，汽车产业格局已然改变。