国内高铁网络越织越密，自驾出行也越来越普及，曾经随处可见的大巴似乎慢慢淡出了大众视野。但谁也没想到，这片国内略显“冷清”的市场，却在海外闯出了一片天。
2026年上半年，我国大中小型客车出口总量突破4.1万辆，同比涨幅接近16%，仅6月单月，大型客车出口量就达到4327辆。头部车企的表现更是亮眼：中通客车一次性向沙特交付248辆不同规格的豪华旅游大巴，目前其在当地的客车保有量已经突破1.6万辆；比亚迪在欧洲市场的纯电动大巴累计交付量超过7000台。2025年全年，国产3.5米以上大巴出口总量超7.8万辆，海外市场净利润突破260亿元。如今从利雅得的街头到伦敦的巷口，从悉尼的城郊到秘鲁的山间公路，中国大巴的身影已经遍布全球，实实在在改写着全球公共交通的市场格局。
放在20多年前，这是完全不敢想象的场景。早年国内商用车企远赴欧洲参加国际车展，引以为傲的产品连主展馆都进不去，只能被安置在地下室的角落。中国新能源客车的发展刚露出曙光，就接连遭遇欧美市场的贸易围堵，甚至在拿下美国长滩市的电动公交订单后，还被无端指责违反当地劳工法、存在质量问题，要求退货退款。
直到2018年，宇通在丹麦公交招标项目中冲破“中国品牌没在欧洲落地”的质疑成功中标，才真正敲开了欧洲成熟市场的大门。此后中国客车一路势如破竹，接连拿下冰岛、法国、芬兰等多国订单，2024年宇通在欧洲整车销量突破8000辆，比亚迪在美国电动大巴市场的占有率更是超过50%，曾经被轻视的中国客车，硬生生从欧美日老牌车企手里抢下了大片市场。
很多人以为中国大巴海外畅销靠的是低价走量，这其实是完全的误解。大巴作为商用运营车辆，客户最看重的从来不是单纯的售价，而是全生命周期的稳定运营能力、售后响应速度和综合使用成本。中国车企真正的底气，来自于在电动化、智能化赛道多年的深耕：当欧美传统车企还在纠结燃油车转型、摸索“油改电”的时候，中国品牌已经在三电系统领域建立起了全球领先的优势，依托国内完善的锂电池产业链，实现了核心技术的自主可控，交付和成本控制能力远超海外同行。
更难得的是中国车企极强的本地化适配能力：给巴基斯坦定制分性别上下车的四开门公交，加装动力电池氮气保护系统适配当地高温环境；为冰岛研发专属低温运行方案，让大巴在冰川遍布的极寒环境里也能稳定运转；针对沙特的高温风沙气候，优化车辆的防尘隔热和空调性能；为欧洲狭窄的老城道路，量身打造适配的双层电动巴士。
再加上“一带一路”相关政策的助力，中国大巴一步步从拿下订单走向赢得长期信赖。从早年被安置在地下室参展，到如今驰骋在全球各地的道路上，中国大巴年赚260亿的背后，从来不是靠低价内卷，而是靠实打实的技术硬实力和贴心的全链条服务，这正是中国制造从“性价比”向“质价比”升级的最好证明。车轮碾过的每一段路程，都是中国智造递向世界的名片。
