对新手司机而言，侧方位停车难，机械停车位更是噩梦。有人因忘记拉手刹，车子从二层直接“跳水”，如此难用的机械停车位，为何还会存在呢？
机械停车位靠机械传动实现车辆升降、挪移，完成停车取车。它最早于20世纪20年代出现在美国芝加哥，上世纪80年代进入我国，1997年被列入政策鼓励发展范围，还制定了行业标准。其出现的关键因素是私家车普及带来的停车难题。2011年我国汽车保有量突破1亿，本世纪初10年增长10倍，到2024年12月底，机械式停车库总泊位数逼近千万大关。在车位供需矛盾突出时，机械停车位凭借节约土地空间的优势，在老城区商场、医院等人流量大的地方广泛普及。
然而，机械停车位的发展并非一帆风顺，致命缺陷逐渐显现。一是维护成本高。作为特种设备，它需要专业人员定期维保，单个停车位建设成本一两万到四五万不等，运营方压力巨大，导致部分车位常年得不到维修、更新和升级，甚至多年无人使用。二是实用性差、体验不佳。机械车库年头一长故障频发，生产厂家倒闭后无法维修升级。而且空间局促，停车时稍有不慎就会磕碰车身或轮胎，停车还需仔细对准，居民吐槽其为“鸡肋”。
更要命的是，它与新能源汽车需求脱节。我国新能源汽车渗透率超50%，但绝大多数立体车库沿用2015年以传统燃油车为设计标准的《车库建筑设计规范》。如今常见中大型新能源车车宽逼近2米，远超传统标准，造车新势力还将车越造越大，传统机械车位的尺寸和承重限制难以满足新能源车需求，导致供需错配，大量车位闲置。中国重型机械工业协会资料显示，目前平均近四成机械停车位未被利用，部分地方闲置率超60%，每年造成泊位资源浪费超120万个。
在此背景下，机械停车位市场规模走下坡路。2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连年下滑，2024年新增泊位数不及2020年一半。
不过，闲置的立体车库并非毫无价值，关键在于让设施适配需求、资源高效流转。改造升级和资源高效利用是两大问题。改造升级本质是治理问题，按相关规定，机械车位拆除或改造需业主投票表决，业主难以达成共识，开发商也难行动。但在土地资源紧张的城市核心区，机械停车位仍是增加车位供给的有效方案，其生存发展关键在于更加智能。借助海量数据训练，将停车行为与机械停车位数据信息结合，可实现智能驱动和精准控制。如上海浦东软件园，车主存车时，车辆驶至车库正前方，按提示操作，车库门自动开关，带来方便快捷的停车体验。
机械停车位优点与缺点并存，在新能源汽车快速发展和人工智能时代，若它能变得更大更智慧，或许会重新赢得老司机们的青睐。
