近年来，新能源车企在中国汽车市场攻城略地，市场份额近半，连德国BBA和日本丰田等巨头都感受到压力。其中，MPV细分赛道的竞争尤为激烈。
回顾中国MPV市场，2016年受汽车下乡政策影响，年销量达255万辆，市场份额10.5%，以五菱宏光S等中低端车型为主。但次年便开始降温，销量连续4年下滑，2022年销量96万台，市场份额4.1%，2024年更是回落至95.2万辆，份额仅约3.8%。不过，高端新能源MPV市场却逆势上扬，腾势D9、岚图梦想家等迅速抢占份额。
谈及MPV，商务用途常被首先提及。商务MPV分两种，一种以丰田埃尔法为代表，外观霸气，内饰豪华，在日本售价折合人民币20万 - 40万，到中国加价二三十万也常见，是财富与身份的象征；另一种以别克GL8为代表，外观大气稳重，常作为重要接待礼宾车，连续多年服务博鳌亚洲论坛，是中国第一台国产MPV，统治中国市场二十多年。
从全球视角看，中国汽车业起步晚，MPV更是其中最晚发展的。上世纪90年代，私人汽车还是有钱人的象征，汽车多作为生产资料。2001年中国加入WTO后，消费理念与国际接轨，汽车市场才逐渐发展。同时，计划生育政策影响深远，通用型SUV和轿车成为三口之家的优选。而且MPV研发成本高，新能源MPV成本更高，导致终端售价高，消费者望而却步，需求与供应形成拖慢发展的闭环。
放眼全球，中国香港和东南亚对MPV需求大。香港人口密集、寸土寸金，为保证出行质量，严格限制汽车消费，从购置税到停车费等成本高昂，MPV成为很多人的首选，丰田埃尔法在香港很受欢迎。东南亚国家发展相对滞后，汽车多作为生产工具，且道路基建差，物流运输网络不发达，中低端MPV市场繁荣，五菱宏光在东南亚很畅销。
回到中国大陆，如今汽车市场日益丰富，MPV不能仅局限于拉货与炫富。2025年，汽车对中国人有了新价值，车企需突破传统，从需求端发力。新能源MPV因没有复杂机械结构，轴距可做大，车内空间大，座椅安排灵活多样，如岚图梦想家副驾座椅可完全放平。车内还有按摩、加热、旋转等功能，能满足人们悦己消费需求。MPV对很多车主来说，是移动的独处空间，可个性化布置，成为移动休息室、行走避难所。
中国新能源在MPV赛道的破局，不是与SUV争夺存量用户的零和游戏，而是价值重构。用技术与审美，将定义汽车的权力交给车主，回归生活本质。时代与人民都在转变，这值得商家深入琢磨。
