近日，一艘由中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船顺利出海试航，这一壮举标志着全球造船业迎来新的里程碑。这艘万车级巨轮不仅体型庞大，更在环保、智能化等方面展现卓越性能，其核心设备更是实现了100%国产化。那么，韩国作为国际造船大国，为何会选择中国来建造这艘巨轮呢？
这艘万车运输船的“大”令人瞩目。船长230米，型宽40米，单船最大载车量高达10800辆。为了装载如此多的汽车，船体内部设计了多达14层的汽车甲板，其中5层可灵活升降，能够轻松应对各种车型。同时，该船还采用燃油和LNG双燃料推进系统，环保性能卓越，完全满足国际海事组织的Tier Ⅲ排放标准。
然而，这艘巨轮的建造并非易事。汽车运输船作为高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。特别是船体薄板的焊接，更是考验造船技术的关键环节。船体板材越薄，焊接起来越困难，因为任何焊接过程都会给原有的板材带来结构形变，进而影响船体结构强度、安全性和航行性能。为了解决这一问题，广船国际采用了土智结合的办法，通过革新焊接工艺、布设智能监测系统、利用“薄板打印机车间”等措施，成功将薄板分段建造的误差压缩至毫米级，达到了国际顶尖水平。
除了薄板焊接难题，滚装系统的国产化也是一大挑战。滚装设备是汽车上下船、在船上灵活调整位置的关键设备，其技术门槛极高，长期被少数几家国外厂商垄断。为了打破这一垄断，项目团队对滚装设备的全链条进行攻关，从设计图纸到零部件制造，再到系统集成，每一个环节都进行反复的验证与优化。最终，成功实现了滚装系统的百分百国产化，不仅降低了建造成本，更掌握了供应链的主动权。
韩国选择中国造船，除了技术因素外，还有成本和创新能力的考量。中国造船业在绿色动力、智能化、造船管理等方面实现了自主创新，背靠国内强大供应链的中国船厂，既有技术优势，又有成本优势。这使得韩国船运公司不得不把越来越多的商船订单交给中国船厂来建造。
这艘万车巨轮的试航成功，不仅为中国造船业积累了硬核技术，更为中国车企的出海提供了有力支撑。随着中国新能源汽车的爆发式增长，汽车出海的物流压力也日趋增大。国产滚装运输船的诞生，正是破解这一困局的关键。未来，随着更多国产滚装运输船的加入，中国车企的全球布局将更加稳健，全球物流韧性与竞争力也将得到进一步提升。
中国船运中国车，行稳致远，底气更足！
