最近几个月，中国汽车行业最值得关注的趋势，不是哪款新车发布，而是一批车企正在海外密集拿下现成工厂。
小鹏汽车刚刚落子印尼。
5月底，小鹏完成对印尼上市公司旗下电动车制造实体的股权收购，拿下位于西爪哇省的一座电动车组装工厂。这是小鹏的第一个海外自有生产基地。
这只是冰山一角。
一、这两年，中国车企买了哪些海外工厂？
梳理近期动作，节奏明显在加快：
泰国·长城汽车。 2020年，长城以约47亿元人民币接手通用汽车在泰国罗勇府的整车及动力总成工厂，后续又追加约50亿元做智能化改造。2024年初，欧拉好猫在该工厂正式量产，从接手到投产仅用了约7个月。
巴西·比亚迪。 2023年，比亚迪收购了原福特位于巴伊亚州卡马萨里的生产基地。该工厂2025年中下线首车，到今年5月累计产量已突破5万台。今年4月，比亚迪在巴西单月销量登顶，市场份额达到12.8%，超过大众和菲亚特。
西班牙·吉利汽车。 今年5月初，吉利与福特达成协议，收购其位于瓦伦西亚工厂的一条车身装配线。
法国·东风汽车。 东风与Stellantis集团签署合作备忘录，计划在Stellantis位于法国雷恩的工厂中，本地化生产岚图品牌电动车。本质上，这也是一种"借厂生产"的模式。
此外，比亚迪还在与Stellantis等欧洲车企洽谈，计划接手欧洲闲置产能；小鹏也被曝正与股东大众汽车商讨收购欧洲工厂的可能性。
二、为什么不自己建，非要买别人的？
核心原因只有一个：关税墙越来越高，本地化生产是绕不过去的路。
欧盟对中国电动车加征关税，巴西、印度等市场同样设置了高额进口壁垒。整车出口的成本优势正在被关税吃掉，在当地建厂才能从根本上解决问题。
而在"建厂"这件事上，收购现成工厂比从零开始，优势太明显了：
第一，省钱。 比亚迪拿下的巴西工厂，收购价格大约只相当于新建同规模工厂的四分之一。
第二，省时间。 自建一座海外工厂，从审批到投产至少3到5年。收购改造通常只需要6到16个月，能提前两三年进入市场。长城泰国工厂就是最好的例子——2020年底接手，2021年中就投产了。
第三，省麻烦。 现成的生产资质、供应链体系和熟练工人，全部打包拿走，不用从零搭建。
三、出口数据说明了一切
中国汽车出口正在经历爆发式增长。
2025年全年出口709.8万辆，同比增长超过21%，连续三年位居全球第一，其中新能源车出口261.5万辆，翻了一倍。
进入2026年，增速进一步放大。前4个月累计出口312.7万辆，同比飙升61.5%。按这个节奏，全年有望冲击1000万辆。
这些数字背后，正是全球产能网络在加速铺开。
几十年前，跨国车企把工厂开到中国，用中国的劳动力和市场换增长。如今，中国车企正把工厂开向世界，用全球化产能换市场。
全球汽车产业的格局，确实已经变了。
